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Para alguien que no esté familiarizado con el trabajo en un carburador, la idea de desmontarlo y arreglarlo puede parecer desalentador.
Pero siguiendo algunos procedimientos básicos, la tarea es relativamente simple y es muy gratificante cuando la bicicleta funciona bien después.
Antes de trabajar en un carburador, debe tener en cuenta una serie de precauciones. La seguridad es la primera preocupación.
No solo se deben usar anteojos de seguridad, sino que también se deben usar guantes de seguridad en todo momento, ya que los químicos dentro de la gasolina pueden causar irritación en la piel.
Otra precaución es tener el área de trabajo bien iluminada y limpia. La limpieza es importante cuando se realizan todos los trabajos mecánicos de motocicletas clásicas, pero es particularmente importante cuando se trata de carburadores.
Instrumentos
En este caso, las herramientas requeridas son del tipo básico. Sin embargo, los destornilladores en particular deben estar como nuevos, ya que se utilizarán para quitar los chorros de latón, y estos pueden dañarse fácilmente si el destornillador no se coloca bien.
Destornilladores, hoja recta y cruz (tamaños uno y dos)
Juegos de dados estándar y métricos
Regla de acero (con medida métrica y estándar).
Químicos: WD40 o su equivalente, limpiador de carburador (Disolvente, gasolina).
Extracción del carburador
El carburador generalmente está sujeto por dos pernos o una abrazadera circular en el colector de admisión.
Primero debe cerrar el suministro principal de combustible y drenar la cámara del flotador (algunos carburadores tienen un pequeño tornillo en la base de la cámara con una manguera para este propósito; vea ‘A’).
En la mayoría de los carburadores, es más fácil quitar el cable de control y deslizar (B) después de que se haya quitado el carburador del motor.
Inicio del desmontaje
Retire la cámara de flotación. La primera parte del proceso de desmontaje (suponiendo que ya se haya quitado la corredera) es quitar la cámara del flotador.
Al dar vuelta el carburador, normalmente verá cuatro tornillos que retienen la cámara del flotador (algunas unidades tienen tres tornillos y otras un clip de alambre).
Una vez que se hayan quitado los tornillos, la cámara requerirá un golpe fuerte con el mango de plástico de un destornillador para aflojarla de la junta.
Quitar los flotadores
Una vez retirada la cámara del flotador, podrá ver: el surtidor principal, los flotadores, el surtidor principal (también conocido como surtidor piloto) y el tubo de desbordamiento.
Como los flotadores son algo delicados, conviene quitarlos primero.
Los flotadores pueden estar hechos de plástico o latón. Los últimos tipos son propensos a tener fugas; debe inspeccionarlos después de retirarlos para asegurarse de que no contengan gasolina.
Los flotadores deben pivotar libremente sobre un pasador presionado (normalmente instalado en los carburadores Mikuni y Keihin). Se debe tener mucho cuidado al retirar este pasador, ya que el soporte de aluminio que lo retiene es susceptible de romperse (apoye un lado cuando saque el pasador).
Extracción y limpieza de boquereles
La mayoría de los carburadores de bicicletas clásicas utilizarán un sistema de dos chorros. El surtidor principal (A) controla el flujo de combustible desde el ralentí hasta un tercio de las aberturas del acelerador y el surtidor principal (B) los dos tercios restantes.
Debido a su tamaño relativamente pequeño, el chorro primario a menudo se bloquea o se restringe y esto causará una condición de funcionamiento pobre de (gasolina insuficiente) en el período inicial de apertura del acelerador.
Tornillo de ajuste de aire
Otro elemento que debe quitarse del cuerpo del carburador es el tornillo de ajuste de aire o combustible.
Para identificar qué tipo se ajusta a un carburador en particular, puede examinar la ubicación relativa del tornillo con respecto a la corredera.
Si el tornillo está en el lado del filtro de aire de la corredera, es un tornillo de ajuste de aire; por el contrario, si está montado en el lado del motor, es un tornillo de ajuste de combustible.
Observe la posición del tornillo.
Este tornillo cónico afecta la fuerza de la mezcla ( rica o pobre ) durante el primer tercio de la apertura del acelerador y trabaja en conjunto con el surtidor primario. Antes de retirarlo, debe comprobar la posición del tornillo.
El tornillo se ajustará a un número de vueltas desde completamente cerrado (girado completamente hacia adentro: en el sentido de las agujas del reloj), y debe volver a colocarse en esta posición al volver a ensamblar.
Limpieza y montaje
Limpiar e inspeccionar
Habiendo quitado todas las partes componentes del cuerpo del carburador, debe limpiar e inspeccionar cada una.
Además, todos los orificios del cuerpo del carburador deben enjuagarse con un limpiador de carburador y soplarse con aire comprimido (se debe usar protección para los ojos durante este procedimiento, ya que se expulsarán fluidos y/o partículas de suciedad de los diversos orificios/perforaciones).
volver a montar
El reensamblaje es simplemente una inversión del proceso de desensamblaje; sin embargo, antes de volver a colocar la cámara del flotador, se deben verificar las alturas del flotador. Como se discutió en la etapa de diagnóstico , la configuración de la altura del flotador afectará la mezcla y la condición del motor.
La altura se puede ajustar doblando ligeramente la pequeña lengüeta de metal que aplica presión a la válvula de aguja. Doblar la espiga hacia la válvula cortará antes el suministro de combustible a la cámara y, por lo tanto, reducirá la altura del combustible.
Un manual de taller detallará la altura requerida que se mide (con el carburador invertido) desde la cara de la junta hasta la parte superior de los flotadores con una regla.
Protección de las piezas
Todas las piezas deben recubrirse con WD40 (o su equivalente) antes de volver a montar.
Si los carburadores no se van a volver a montar en la moto durante algún tiempo (durante una renovación, por ejemplo), se deben colocar en bolsas de plástico para su almacenamiento.
Sintonia FINA
Después de revisar el carburador, a menudo es necesario ajustar el tornillo de ajuste de aire.
Con el carburador vuelto a colocar y el motor arrancado, debe permitir que el motor se caliente a la temperatura normal de trabajo antes de realizar cualquier ajuste.
Los ajustes deben hacerse en incrementos de cuartos de vuelta. Si el motor acelera, el ajuste fue beneficioso, si disminuye la velocidad, el ajuste debe invertirse.
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